Секретная таблица – 2026: покупаем свежие иномарки до 160 л.с. без дикого утильсбора

С начала декабря 2025 года правила игры на авторынке заметно изменились. Ставки утилизационного сбора выросли после перехода на новую систему расчёта. И это ещё не финал: уже с 1 января 2026 года произошло очередное увеличение — теперь из-за плановой индексации. Разбираемся, каким будет утильсбор в 2026 году.

С 1 декабря 2025 года начала действовать новая схема расчёта утильсбора. Раньше всё было относительно просто: учитывали возраст автомобиля и объём двигателя. Теперь к этим параметрам добавили ещё один — мощность. Причём касается это всех типов машин без исключения

Льготы при этом оставили, но круг таких автомобилей заметно сузился. Минимальные ставки — 3400 рублей для новых машин и 5200 рублей для автомобилей старше трёх лет — теперь действуют только при соблюдении жёстких условий по мощности. Для автомобилей с ДВС потолок установлен на уровне 160 лошадиных сил. Для электромобилей и гибридов — 80 лошадиных сил. Всё, что выше, автоматически выпадает из льготной категории.

Если мощность превышает эти значения, применяется так называемый коммерческий утильсбор. А он уже несоизмеримо больше. Разница в платеже может составлять десятки, а иногда и сотни тысяч рублей.

Формально власти подчёркивают: речь идёт не о повышении ставок. Меняется лишь методика расчёта. Но для конечного покупателя разницы, по сути, нет. Суммы в платёжках растут.

И на этом изменения не заканчиваются. Ежегодную индексацию утильсбора никто не отменял. Она запланирована, как и прежде, на 1 января 2026 года. То есть уже через месяц после перехода на новую методику сбор снова увеличится.

В результате получается довольно редкая ситуация. Утильсбор повышают дважды с интервалом всего в несколько недель. Сначала — за счёт новых правил расчёта. Затем — из-за обязательной индексации.

Однако в 2026 году у частных покупателей по-прежнему есть законный способ не платить повышенный утилизационный сбор. Метод простой по сути, но с нюансами на практике. Речь идёт о ввозе автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил.

Разберёмся, какие машины подпадают под льготу, кому она доступна и где чаще всего допускают ошибки.

Право на освобождение от коммерческого утильсбора закреплено напрямую в федеральном законе. Согласно ст. 24.4 ФЗ № 89 «Об отходах производства и потребления», физические лица не платят коммерческий утилизационный сбор при ввозе автомобиля для личного пользования, если его мощность не превышает 160 лошадиных сил.

До 2030 года для физических лиц, ввозящих автомобиль для личного пользования, действуют льготные ставки утилизационного сбора:

• 3400 рублей — за новый автомобиль;
• 5200 рублей — за авто старше трёх лет.

Звучит просто. Но есть важные условия.

Во-первых, речь идёт только о физлицах. Для бизнеса, перепродажи или импорта «под клиента» это правило не работает.

Во-вторых, автомобиль должен ввозиться именно для личного использования.

И наконец, воспользоваться этим правом можно не чаще одного раза в десять лет. Это ограничение часто упускают из виду — и зря.

Цифра 160 лошадиных сил появилась не случайно. Это условная граница между массовыми и более дорогими автомобилями. Большинство городских машин, семейных седанов и компактных кроссоверов спокойно укладываются в этот лимит по мощности двигателя.

С точки зрения государства логика простая. Поддержать ввоз доступных авто — да. Стимулировать поток мощных и дорогих моделей — нет.

Поэтому коммерческий утильсбор на авто до 160 л.с. для физлиц не применяется, а превышение лимита даже на одну «лошадь» автоматически отменяет льготу.

Какие авто не облагаются утильсбором в полном объёме? Список машин без утильсбора – 2026 включает популярные модели с мощностью двигателя до 160 л.с.

С января по август 2025 года объёмы ввоза подержанных автомобилей в Россию из Китая выросли в 4,5 раза, а из Кореи — почти вдвое. В этих странах представлена продукция практически всех мировых автопроизводителей, причём некоторые модели могут быть даже дешевле, чем на родине. Кроме того, подержанные автомобили находятся в хорошем внешнем и техническом состоянии. Также важно, что в Южной Корее, например, пробеги на автомобилях не скручивают, потому что за это предусмотрена уголовная ответственность. Однако есть нюансы по кузовам. Например, в Южной Корее нет универсалов — там их не любят. Нет некоторых популярных в России марок. Например, Skoda, Nissan Qashqai.

Рассмотрим предложения на автомобили в отличном состоянии, «проходные» по таможенным платежам, 2021–2022 годов выпуска, цена под ключ в России. Если, например, вы готовы самостоятельно забрать автомобиль из Владивостока, то цена будет ниже на 300–400 тысяч.

Производство Китай:

• Geely Coolray (Bin Yue) (1,4 л, 141 л.с.) — компактный кроссовер с богатой комплектацией. Цена — от 1,9 млн рублей.
• Haval H6 (1,5 л, 154 л.с.) — просторный флагманский SUV. Цена — от 1,9 млн.
• Jetta — VS5 и VS7 (оба 1,4 л, 150 л.с., от 1,85 млн руб.), которые являются фактически Volkswagen под другим именем.
• Бизнес-седаны: Honda Accord (2 л, 146 л.с., от 2,9 млн руб.), Nissan Teana, Volkswagen Passat (китайские версии с двигателями до 2 л / 156 л.с.) — альтернатива подорожавшим Camry и Sonata.

Японские марки:

• Mazda CX-5 (2 л, 155 л.с.) — бестселлер в SUV-сегменте. Цена — около 3,15 млн.
• Nissan Qashqai / X-Trail (2 л, 151 л.с.) — классические семейные кроссоверы.
• Toyota Corolla / Levin (1,2 л, 116 л.с.) — эталоны надёжности с низкой стоимостью владения.
• Honda Civic (1,5 л, 129 л.с.) — компактный и экономичный.

Европейские производители:

• Skoda Karoq (1,4 л, 150 л.с., от 2,15 млн руб.)
• Skoda Octavia (1,4 л, 150 л.с., от 2,6 млн руб.)
• Skoda Superb (1,4 л, 150 л.с., от 2,3 млн руб.)
• Volkswagen Tiguan, T-ROC и Tayron (все 1,4 л, 150 л.с., от 2,2 млн руб.)
• Volkswagen Golf (1,4 л, 150 л.с., от 2,5 млн руб.)
• Volkswagen Passat (1,4 л, 150 л.с., от 2,65 млн руб.)
• Volkswagen Sagitar, Lingdu L и Bora (1,4–1,5 л, 113–150 л.с., от 1,9 млн руб.)

Немецкий премиум:

• Audi A3L (1,4 л, 150 л.с., от 2,55 млн руб.)
• BMW 1 Series, X1, X2 (1,5 л, 140 л.с.) — вход в премиум-бренд.
• BMW 3 Series 320i (2 л, 156 л.с., от 3,2 млн руб.) — классическая «тройка» на грани лимита.
• Mercedes-Benz A180 L (1,3 л, 136 л.с., от 2,65 млн руб.) — удлинённая версия для китайского рынка.

Местные производители:

• Седаны D-класса: Hyundai Sonata / Kia K5 (2 л, 146 л.с.) — бизнес-класс по цене от 2,45 млн.
• Седаны C-класса: Hyundai Elantra (Avante) / Kia K3 (Cerato) (1,6 л, 123 л.с.) — популярный выбор за 2,2–2,25 млн.
• Кроссоверы: Kia Seltos (рестайлинг, 2 л, 150 л.с., от 2,8 млн руб.), Renault Samsung QM6 (Nissan X-Trail) (2 л, 144 л.с., от 2,45 млн руб.), KGM Korando (1,6 л дизель, 136 л.с.).
• Компактные городские автомобили: Hyundai Venue / Casper, Kia Morning (от 1,5 млн).

Европейские производители:

• BMW 118d / 218d (2 л, 150 л.с., от 2,95 млн руб.)
• Audi Q3 35 TDI (2 л, 150 л.с., от 3,5 млн руб.) — премиум-класс без переплаты за сбор.
• Mercedes-Benz A200D (2 л, 150 л.с., от 2,85 млн руб.) / GLB200D (2 л, дизель, 150 л.с.) — включая 7-местный кроссовер GLB.
• Peugeot 2008 (1,5 л, дизель, 130 л.с., от 1,85 млн руб.)
• Peugeot 3008 (1,5 л, дизель, 130 л.с., от 2,3 млн руб.)
• Peugeot 508 (1,5 л, дизель, 130 л.с., от 2,15 млн руб.)
• Mini Clubman (1,5 л, 136 л.с., от 2,7 млн руб.)
• Mini Countryman (1,5 л, 136 л.с., от 2,35 млн руб.)
• Volkswagen Tiguan TDI (2 л, 150 л.с., от 3,3 млн руб.)
• Golf TDI — экономичность и тяга.

С 1 декабря 2025 года льготные ставки утильсбора для физлиц распространяются только на электрокары и гибриды с номинальной (30-минутной) мощностью до 80 л.с. Надо учитывать, что 30-минутная мощность — не пиковая, а длительная. Важно: при выборе электромобиля нужно проверять паспортную мощность конкретной версии, потому что у одной модели могут быть два мотора, например 30 и 50 кВт.

Электромобили:

• BYD Dolphin (Seagull) — компактный электромобиль от китайского производителя BYD. Базовый мотор на пике выдаёт 95 л.с., но в течение 30 минут — 60–70 л.с. Аккумуляторы — литий-железо-фосфатные. 
• Aion UT — электрохетчбэк от суббренда компании GAC. Пиковая отдача электромотора — 136 л.с., но на дистанции в 30 минут — 60–70 л.с. 
• Wuling Hongguang Mini EV — микрохетчбэк, мощность мотора — 20 кВт (около 27 л.с.), у обновлений — около 30 кВт.

Чтобы избежать ошибок, проверяйте мощность заранее. В ПТС или электронном паспорте указана официальная цифра. В европейских документах — в техпаспорте.

Используйте VIN-код на сайтах autodoc.ru или auto.ru для данных о мощности, объёме и комплектации. Если 161 л.с. — полный утиль. Для 1,5 турбо с 150 л.с. — льгота.

В последние годы россияне всё чаще ввозят машины из стран ЕАЭС — в первую очередь из Армении и Казахстана. Эта схема действительно работает.

Освобождение от утильсбора сохраняется и при таком ввозе, если автомобиль соответствует лимиту по мощности и оформляется на физическое лицо.

Но есть принципиальный момент. Утильсбор — это не растаможка. Даже если утиль платить не нужно, остальные процедуры оформления никто не отменял.

Вопрос, который задают чаще всего. Если в документах указано 161 л.с. — льгота не применяется. Ни при каких условиях.

Зато ситуация с турбированными моторами часто вызывает путаницу. Если двигатель 1,5 турбо, но официально заявленная мощность составляет 150 л.с., такой автомобиль полностью подходит под требования закона.

Здесь решают цифры в документах, а не ощущения от езды.

Официального перечня «разрешённых» моделей не существует. Проверять нужно каждую машину отдельно — по году выпуска, версии и двигателю.

Надёжнее всего ориентироваться на данные производителей и официальные базы, используемые при оформлении ПТС. Именно поэтому вопрос, какие авто не облагаются утильсбором, всегда решается индивидуально.

Автоюристы сходятся во мнении: в 2026 году схема остаётся полностью легальной, но требует внимательности. Большинство проблем возникает из-за невнимательности. Люди путают утильсбор с таможенными платежами или не проверяют мощность двигателя, отмечают специалисты.

Вывод простой. Если заранее проверить документы и цифры, машины до 160 л.с. без утильсбора остаются реальной возможностью сэкономить при ввозе авто в Россию.