Илон Маск, соединяй: Как тоннель на Аляску даст России рост экономики

Идея соединения двух континентов не нова. Она появилась ещё в XIX веке, и с тех пор проекты по строительству тоннелей или мостов между Чукоткой и Аляской обсуждались неоднократно.

Так, в 1890 году губернатор штата Колорадо в США Уильям Гилпин высказал идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной и паромной связью. Для этой цели даже было создано акционерное общество «Транс Аляска – Сибирь». Оно обанкротилось после того, как российское правительство отказалось отвести участки земли для строительства железной дороги.

Тут стоит учесть, что проект был представлен американцами царскому правительству с условием передать им на 90 лет в полную собственность территории вдоль железной дороги шириной 25,7 км. После обсуждений в 1907 году Совет министров Российской империи постановил отклонить проект, хотя в 1906 году император Николай II его одобрил.

После революции об этих идеях на какое-то время забыли, но ненадолго

В советское время, особенно после Второй мировой войны, тема соединения континентов начала обсуждаться с новой силой.

В 1950-е годы Тунг-Йен Линь, американский инженер китайского происхождения, предложил построить мост, задачей которого было бы содействие торговле и взаимопониманию между народами Соединённых Штатов и Советского Союза. Проект не реализовался по многим причинам. Тут сказались и техническая сложность, и политика. Воплотить в жизнь такой проект во времена холодной войны было нереально.

В 90-х годах XX века к этому вопросу снова вернулись. В России был создан координационный комитет по данному проекту, который объединил представителей ряда ключевых министерств, специалистов из регионов и научных работников. В США для продвижения проекта была зарегистрирована международная корпорация IBSTRG. В 1996 году правительство США даже выделило бюджет размером 10 миллионов долларов, которые пошли на исследования по проекту ICL – World Link. Штат Аляска даже принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги. Различные детали проекта по строительству тоннеля обсуждались на протяжении всех 2000-х и 2010-х годов.

Воплотить в жизнь строительство тоннеля не удавалось, в частности, из-за очень крупного бюджета. Тем не менее сейчас эта идея стала звучать реалистичнее, так как предложены решения по снижению стоимости строительства.

Генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев сообщил, что тоннель через Берингов пролив может быть построен менее чем за восемь лет с использованием передовых технологий. РФПИ изучил существующие предложения. Среди них — проект железной дороги США – Канада – Россия – Китай. Организация поддержит наиболее конкурентоспособный проект.

— Благодаря современным технологиям компании Boring Company этот туннель может стать туннелем Путина–Трампа, соединяющим Евразию и Америку, — написал Дмитриев в соцсети Х.

Кирилл Дмитриев предложил Илону Маску рассмотреть проект тоннеля под Беринговым проливом. По его мнению, новые технологии могут удешевить его строительство на порядок.

— Илон, представьте соединение США и России, двух Америк и Афро-Евразии, через тоннель Путина–Трампа — 70-мильная дорога, символизирующая единство. Ранее предполагаемая стоимость составляла более 65 миллиардов долларов, но с технологиями Boring Company может уменьшиться до 8 миллиардов. Давайте строить будущее вместе! — написал Дмитриев в соцсети Х.

Экономисты считают, что сокращение затрат на строительство делает этот проект вполне реальным. Так, расстояние между Чукоткой и Аляской в самом узком месте Берингова пролива составляет всего 86 километров. С учётом технологических сложностей и транспортно-логистических вводных условно длина тоннеля может достичь порядка 100–120 километров.

— Этот, пожалуй, самый масштабный мировой проект столетия можно завершить к началу 40-х годов. Он даст толчок транспортному (авто и ж/д) развитию Дальнего Востока, тихоокеанского побережья США и Канады. Заметно изменятся логистические цепочки поставок из стран Западной Европы и Юго-Восточной Азии в США, — отметил экономист, топ-менеджер в области финансовых коммуникаций Андрей Лобода.

По его оценкам, в результате Россия усилит свои геоэкономические позиции как ведущая мировая держава, интегрировав в проект и возможности Северного морского пути. Только за период стройки на российской территории рост ВРП регионов Дальнего Востока может показывать 20–30% год к году.

Исторически идея соединить континенты через крупные инфраструктурные объекты всегда рассматривалась как символ технологического прогресса и экономического сближения. В контексте современности проект подобного уровня мог бы стать не только продолжением традиции крупных инженерных свершений, но и шагом к новому этапу интеграции между государствами, усиливая роль России как связующего звена между Европой и Азией. Такое развитие отражает стремление к укреплению транспортной связанности и расширению сфер сотрудничества, что имеет глубокие политические и экономические последствия. Такое мнение высказал вице-президент Ассоциации экспортёров и импортёров, управляющий партнёр ЮК «Лекс Альянс» Артур Леер.

— С политической точки зрения реализация масштабного транспортного проекта, объединяющего две крупные экономики, могла бы стать важным фактором укрепления доверия и партнёрства между странами. Это демонстрация готовности к долгосрочному взаимодействию, которое опирается не только на экономические интересы, но и на стратегическое сближение. Символично и то, что подобные инициативы подчёркивают независимость от традиционных маршрутов и центров влияния, создавая альтернативные пути развития международных связей, — добавил Артур Леер.

По его мнению, экономический эффект от такого проекта может быть колоссальным. Прежде всего, речь идёт о сокращении сроков транспортировки, расширении логистических возможностей и создании новых маршрутов для поставок товаров. Повышается транспортная доступность удалённых регионов, что стимулирует развитие их инфраструктуры, туризма и малого бизнеса. Важно учитывать и то, что развитие инфраструктуры всегда тянет за собой рост производственных мощностей, повышение занятости и инвестиционную активность в смежных отраслях.

— Тем не менее необходимо принимать во внимание сложность и масштабность подобной инициативы. Регионы, которые должны быть связаны в рамках этого проекта, отличаются особыми климатическими и географическими условиями, что требует тщательной технологической и экономической оценки. В целом же проект выглядит как амбициозный и перспективный шаг, который способен задать новый импульс развитию международных связей. Современные технологии, инженерные решения и подходы к финансированию позволяют с уверенностью говорить о возможности его реализации, — добавил Артур Леер.

Проект строительства тоннеля между материковой Россией и Сахалином, а в перспективе — с выходом на Японию, имеет не только транспортное, но и стратегическое значение. Это продолжение исторической традиции страны преодолевать природные барьеры и соединять отдалённые территории в единую экономическую и культурную систему. Такие инфраструктурные проекты формируют новые связи, сокращают расстояния и символизируют внутреннее единство государства. Так оценил идею строительства тоннеля руководитель направления по GR-коммуникациям PRIX Club Георгий Мартиросов.

— Политически подобное строительство укрепляет уверенность в потенциале страны и демонстрирует способность реализовывать масштабные задачи. Это не просто инженерный проект, а выражение стратегической самостоятельности: Россия создаёт новые маршруты и формирует собственную транспортную архитектуру, снижающую зависимость от внешних логистических цепочек. Одновременно это повышает устойчивость к геополитическим рискам и открывает дополнительные направления для международного сотрудничества, — отметил Георгий Мартиросов.

По его словам, экономически тоннель сулит значительные выгоды. Он сократит транспортные издержки, обеспечит более прямой и надёжный путь для грузовых и пассажирских потоков, повысит конкурентоспособность региональных предприятий. В процессе строительства появятся новые рабочие места, оживятся смежные отрасли, возрастёт спрос на отечественные технологии, материалы и оборудование. После запуска тоннель станет точкой роста для дальневосточного региона и всей страны.

Георгий Мартиросов добавил, что не менее важно и технологическое измерение: реализация такого проекта потребует применения инновационных решений в сфере проектирования, автоматизации и геотехнического строительства. Эти наработки могут стать базой для будущих инфраструктурных инициатив, укрепляя инженерный потенциал России и продвигая отечественные технологии на международный уровень.