Стало известно, почему новые «китайцы» не торопятся выйти на российский авторынок

Китайские автомобильные бренды не спешат выходить на российский рынок, несмотря на отсутствие формальных запретов. Во многом это обусловлено новыми требованиями утилизационного сбора, сообщил RG.ru председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортёров и импортёров Андрей Коган.

«Прогнозировать планы китайских автопроизводителей крайне сложно, а формальных ограничений, в том числе санкционных, для выхода на российский рынок сейчас не существует. Всё упирается не в запреты, а в экономику конкретного выхода», — указал он.

По его словам, ключевым сдерживающим фактором стал резко возросший утилизационный сбор, который сводит на нет ценовое преимущество китайских машин. Ситуацию усугубляют падение спроса на новые автомобили в России и относительно небольшой масштаб рынка по меркам крупных китайских концернов. Кроме того, на решения производителей могут влиять изменения в китайской господдержке экспорта.

Коган отметил, что некоторые бренды, как Wuling, исторически ориентированы на внутренний рынок и почти не занимаются экспортом, хотя стратегия может измениться. Важным фактором он назвал и позицию российских дилеров, которые осторожно относятся к брендам без развитого сервиса, складов запчастей и маркетинговых бюджетов